曳引式電梯鋼絲繩打滑原因

發布時間：2022-07-19 14:45　文章來源：未知　文章作者：admin　點擊數：

    一、曳引式電梯的工作原理和結構
        電梯在具體運行的時候，電梯兩旁的設備就是轎廂和配重，在電梯不斷上升的過程當中，鋼絲繩因為受到曳引機的曳引力朝著下方滾動，不斷重復下降的運行。通過轎廂和配重的作用，電梯在運行的狀態下就會產生相應的牽引力，其牽引力大小不存在差別，但是方向相反的，這個時候電梯會處于勻速的運行狀態。在電梯承載人數和電梯停留地方存在差別較大的情況下，轎廂與配重就會在自身所處的方向產生不一樣的牽引力，這就會導致電梯處于非平衡的狀態。這和鋼絲繩打滑存在極大的關聯，鋼絲繩和曳引繩槽二者之間的靜摩擦力在處于峰值的情況下，鋼絲繩極易出現打滑的情況，進而導致電梯的穩定性和安全性下降。曳引式電梯主要是由曳引系統、導向系統、門系統、轎廂、重量平衡系統、電力拖動系統、電氣控制系統、安全保護系統等系統組成。曳引系統主要由曳引機、鋼絲繩、導向輪以及反繩輪等設備組成。
        二、曳引式電梯鋼絲繩打滑原因解析
        （一）系統曳引能力因素解析
        系統的曳引能力是保障電梯穩定運行的重要參數數據，其對系統的安全性以及穩定性有著直接的影響。在實際中要是配重與轎廂兩側的壓力數值差距相對較大，高于曳引鋼絲繩以及曳引繩的最大靜摩擦力的時候，就會導致鋼絲繩與曳引輪之間出現打滑的問題。此種問題如果得不到有效的控制，隨著曳引輪以及鋼絲繩磨損的加快，將導致曳引輪失圓、曳引輪槽磨損過度、鋼絲繩斷絲甚至斷股的現象，輕則電梯運行不穩影響舒適感和正常應用，重則溜車沖頂造成較為嚴重的人身傷害財產損失的安全事故問題。對此，在實際中必須要基于電梯制造以及安裝安全規范中的相關要求對其進行檢查，只有這樣才可以保障電梯曳引能力的安全性。
        （二）平衡系數因素解析
        電梯的平衡系數直接關系到電梯運行的穩定性。通過對曳引力公式對平衡安全系數進行計算可以了解，如果平衡系數減少的時候，那么拉力數值也會對應的減小，基于不同工況之下的曳引力狀況分析，在實際中可以通過對平衡系數調整的方式提升其科學性，使其達到既定的標準。例如，在實際中轎廂在空載加速在上行的過程中出現打滑的問題，那么就可能是因為轎廂自重較低或者配重過重等因素導致的，對此在實際中可以對其配重進行適當的調整，保障其與既定的要求標準相吻合，這樣就可以使得曳引能力與既定的標準要求相符合，進而在根本上避免出現打滑的問題。
        （三）轎廂質量因素解析
        如果在實際中，出現了轎廂空載在加速上行過程中的打滑問題，就意味著曳引輪兩側中存在的拉力具有較大的差距。在保障其平衡系統穩定的基礎之上，可以通過提升轎廂自重或者降低拉力數值的方式，保障其與曳引能力要求標準相吻合，這樣可以有效的滿足曳引力的實際需求，進而提升其整體穩定性。
        （四）電梯高度以及補償鏈（繩）質量因素解析
        在實際中，對于樓層較高的電梯如果沒有配置較為合適的補償裝置，就會對其產生一定的影響。因為在電梯的實際運行中，轎廂以及配重的位置呈現持續的變化，這樣就會使得曳引輪兩側的鋼絲繩整體長度也隨電梯的運行而變化從而導致電梯的平衡系數的變化。樓層越高，曳引輪兩側鋼絲繩質量的變化量越大，電梯的平衡系數波動越大。如果在實際運用中增加質量適當的補償裝置，那么就會降低曳引鋼絲繩給兩側拉力產生的影響，進而滿足安裝曳引力的實際需求，因此在實際中可以通過加裝補償裝置的方式有效的避免出現電梯運行抖動甚至打滑等問題。
        （五）曳引輪上鋼絲繩包角因素解析
        如果鋼絲繩在曳引輪之上的包角較小，就意味著鋼絲繩與曳引輪的接觸面積減少，這將直接導致系統曳引能力的下降，進而導致電梯出現打滑的問題。對此，在實際中可以適當的調整曳引輪上鋼絲繩包角的角度，進而提升曳引能力，有效的避免出現打滑問題。
        （六）曳引輪槽型以及切口角因素解析
        在曳引機輪之下的切口角下降以及量摩擦因數數值下降，系統曳引能力則會減小，這就會導致電梯打滑問題出現的幾率越來越大。在電梯的應用中，其曳引輪磨損造成輪槽直徑的增大，就會直接的降低切口角，導致整個電梯曳引能力的持續下降，造成了鋼絲繩在曳引輪中的打滑幾率提升。如果實際的下切口角度過大，就會直接降低鋼絲繩的使用時限，對此在實際中通過對鋼絲繩壽命進行分析，要對其進行科學的設置，進而提升其整體應用效果與質量，在常規狀況之下8 mm的鋼絲繩的切口角度要小于90°，而10mm的鋼絲繩則要小于95°，而12～16mm鋼絲繩的切口角度則要小于100°，這也是最為科學的參考數值。同時與半圓型槽相比對來說，在切口角以及槽角相同的狀況之下，V型槽的當量摩擦系數則更大。
        （七）電梯速度因素解析
        在相關規定中，對裝載以及滯留兩種工況中的鋼絲繩與曳引輪之間的摩擦因數數值進行了明確的規定；其在緊急制停工況的數值大小與具體的運行速度有著直接的關系，其中如果其運行速度越大，則鋼絲繩與曳引輪之間的摩擦因數的數值越小，在其他條件穩定的狀況之下就會出現打滑問題，其具體關系如圖1。
 
圖1動態摩擦因數隨著鋼絲繩運行速度關系
        （八）曳引輪槽型深度誤差或磨損因素解析
        曳引輪的槽型深度如果存在誤差性問題，就會造成較為嚴重的打滑問題。例如，在實際中曳引輪的直徑數值為500 mm，其徑向跳動數值為0.25mm，實際的提升高度數值為100m，則曳引比數值為2，在實際中利用上行或者下行的方式進行運行，在忽略繩頭彈簧以及鋼絲繩伸長對其產生的消極影響，則實際的曳引鋼絲繩的打滑量可以表示為100m×2/(3.14×0.5m)×(0.25 mm×2)=63 mm。也就是說在實際中曳引輪繩槽磨損程度不一樣或者其存在加工誤差性問題，都會直接降低其曳引能力，也會提升打滑問題出現的幾率，直接降低了鋼絲繩曳引繩輪的整體應用時限。
        （九）潤滑因素解析
        可以說潤滑過度導致鋼絲繩摩擦系數的降低，直接導致其出現了電梯打滑的問題較為普遍。在實際中應用一些柴油等試劑對鋼絲表面的油脂進行消除，可以有效的降低電梯打滑的幾率。但是在應用這些試劑的時候，因為鋼絲繩繩芯具有一定的吸附能力，會吸收部分試劑，就會導致試劑與繩芯混合，導致在應用過程中電梯出現油脂滲出的問題，這就造成了電梯反復打滑的狀況，同時部分試劑對于繩芯油脂具有一定的破壞性，降低其整體質量，也就導致各種打滑問題頻繁出現。
        三、曳引式電梯鋼絲打滑預防建議
        為防止鋼絲繩出現打滑現象，保證電梯運行安全，相關人員可以從以下幾個方面入手，對曳引式電梯鋼絲繩打滑事件發生幾率進行控制：
        （1）要制定曳引輪檢測的方案，保證相關人員能夠對曳引輪磨損情況進行全面掌握，如果磨損情況得到一定程度時，要及時對曳引輪進行維修與更換。
        （2）對電梯潤滑情況進行合理控制，保證潤滑程度能夠在合理范圍內，并要堅持使用專用維護油脂開展相應的養護工作。
        （3）要定期對轎廂質量進行核查，保證轎廂在運行過程中能夠始終保持平衡性，有效防止鋼絲繩打滑現象出現。
        （4）要對轎廂承載力進行準確判斷，并要按照電梯實際運行情況，制定出相應的電梯自重增加規劃，保證電梯不會在運行過程中出現失衡的狀況。并要及時對電梯實施清潔與養護，避免曳引輪上有雜物以及灰塵，同時要對溶劑性能進行科學挑選，以降低鋼絲繩磨損程度，有效延長鋼絲繩使用期限。
        （5）由于鋼絲繩工作環境相對較差，所以相關人員應對鋼絲繩含油率進行合理控制，保證鋼絲繩使用期限。同時要對維修人員專業能力進行強化，要通過專業培訓以及定期研討等方式，不斷對維修人員專業水平進行提升，進而為電梯維修工作的開展質量提供保障。
        （6）要對電梯平衡系數進行科學控制，保證電梯轎廂質量以及配重設置的合理性，并要結合電梯公司經驗，將電梯平衡系數控制在0.4到0.5之內，如果是載客專用電梯，則應保證其平衡系數在0.47左右。
        四、結束語
        通過本文對曳引電梯鋼絲繩打滑原因的進一步解析，使我們了解到導致曳引式電梯鋼絲繩出現打滑的原因有很多，必須要選擇有效的方式防止鋼絲繩出現打滑的現象，只有這樣才能夠保證電梯安全穩定的運行。因此，希望通過本文的闡述，能夠給曳引式電梯鋼絲繩打滑方面提供一定的參考和幫助。